德国FAG轴承 4209-BB-TVH 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，FAG开口深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
此款FAG轴承为FAG双列深沟球轴承.
| d | 45 mm | |
| D | 85 mm | |
| B | 23 mm |
| D1 | 72,2 mm | |
| Da max | 78 mm | |
| d1 | 58,1 mm | |
| da min | 52 mm | |
| ra max | 1 mm | |
| rmin | 1,1 mm |
| m | 0,54 kg | 质量 |
| Cr | 44500 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 38000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 1990 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 6700 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 6900 1/min | 参考速度 |
| f0 | 14,9 | 计算系数 |
FAG轴承 7030-XL-MP 角接触球轴承
FAG单列角接触球轴承是带实体内圈和外圈，以及球和尼龙、钢板或黄铜保持架组件组成的自保持单元。FAG角接触球轴承的内圈和外圈滚道在轴承的轴向相互偏移。FAG角接触球轴承有开式和密封轴承。FAG单列角接触球轴承的自调心能力很小。
| d | 150 mm | |
| D | 225 mm | |
| B | 35 mm |
| a | 72 mm | |
| D1 | 195 mm | |
| Da max | 214,8 mm | |
| Db max | 219 mm | |
| d1 | 180 mm | |
| da min | 160,2 mm | |
| r1 min | 1,1 mm | |
| ra max | 2,1 mm | |
| ra1 max | 1 mm | |
| rmin | 2,1 mm | |
| α | 30 ° | 接触角 |
| m | 5,3 kg | 质量 |
| Cr | 145000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 161000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 8200 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 4400 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 3100 1/min | 参考速度 |
圆锥孔FAG轴承的安装方法
圆锥孔FAG轴承可以直接安装在锥形轴或轴颈上，或者通过FAG轴承的紧定套或退卸套安装在圆柱轴上。可以通过传统的方法如使用测量径向游隙的塞规或者通过轴向位移来调整轴承的径向游隙。
通过测量轴向位移安装圆锥孔FAG轴承
将FAG轴承和液压螺母一起安装在锥形轴座的初始位置上。通过（FAG手动泵上的）的数字压力计为液压螺母设定每个FAG轴承的初始压力。采用安装在液压螺母上的轴向位移测量计测量FAG轴承被压入的轴向位移，直到FAG轴承被最终安装到位。
这种安装方式：
通过测量径向游隙减少量安装圆锥孔FAG轴承
当FAG轴承被压到圆锥轴上时，FAG轴承内圈膨胀因此径向游隙会减小。通过测量其径向游隙的减少量可以判断FAG轴承是否被准确地安装到位。可以采用径向游隙塞尺来测量径向游隙。
FAG轴承 4208-BB-TVH 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，FAG开口深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
此款FAG轴承为FAG双列深沟球轴承.
| d | 40 mm | |
| D | 80 mm | |
| B | 23 mm |
| D1 | 67,2 mm | |
| Da max | 73 mm | |
| d1 | 53 mm | |
| da min | 47 mm | |
| ra max | 1 mm | |
| rmin | 1,1 mm |
| m | 0,45 kg | 质量 |
| Cr | 42000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 34500 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 1790 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 7200 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 7500 1/min | 参考速度 |
| f0 | 14,7 | 计算系数 |
FAG轴承或润滑剂中有污染时的轨迹
我们必须先区分固体和液体污染物的差别。
FAG轴承固体污染物造成的现象：
外界微粒在FAG轴承滚道上循环运动时会造成凹坑。显微镜观察轨迹时通过凹坑的形式能区分软颗粒、淬硬钢颗粒和硬砂砾颗粒。特别大和硬的外界颗粒对FAG轴承寿命有极大的影响。
FAG轴承大量小液体污染造成的现象：
水是主要的液体污染物之一。润滑剂中会吸入少量的水。它会降低FAG轴承的润滑效果，而且在FAG轴承上留下痕迹。当FAG轴承中有大量湿气时会有暗淡的轨迹。疲劳破坏的压力抛光轨
迹也是由腐蚀或过载造成的，
FAG轴承或润滑剂中有污染的原因：
FAG轴承或润滑剂中有污染的补救措施：
FAG轴承 4207-BB-TVH 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，FAG开口深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
此款FAG轴承为FAG双列深沟球轴承.
| d | 35 mm | |
| D | 72 mm | |
| B | 23 mm |
| D1 | 60,4 mm | |
| Da max | 65 mm | |
| d1 | 46,3 mm | |
| da min | 42 mm | |
| ra max | 1 mm | |
| rmin | 1,1 mm |
| m | 0,45 kg | 质量 |
| Cr | 39500 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 30000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 1570 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 7900 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 8700 1/min | 参考速度 |
| f0 | 14,1 | 计算系数 |
FAG滚动轴承的异常轨迹
判断FAG轴承的轨迹是否正常很大程度上取决于FAG轴承的应用。比如，当FAG轴承主要承受径向载荷时有很正常的轨迹，然而当同样的轨迹出现在有轴向预载的轴承工况时是不正常的，它表明了不正确的FAG轴承安装。因此，要了解FAG轴承使用条件以便正确评估轨迹。当然，一些基本的失效现象通常能通过轨迹进行评估。
FAG轴承异常轨迹的现象：
FAG轴承可视的轨迹和通过显微镜观察到的表面形貌，可能和润滑质量有关。在中等载荷且没有完全隔开的润滑油膜的状态下，能形成暗色的粗糙的轨迹。
润滑油膜越薄，对FAG轴承表面的影响就越大。对此，可以参考表面没有完全被隔开的例子。当FAG轴承接触区的载荷很高时，轨迹是光亮的、压力抛光的，与轨道非承载区形成明显的对比。
FAG轴承异常轨迹的原因：
FAG轴承异常轨迹的补救措施：
德国FAG轴承 11206-TVH 自调心球轴承
FAG自调心球轴承是由带有凹形槽板的实心外圈带有圆柱或圆锥形孔的内圈及球和保持架组件组成的双列自留单元。FAG自调心球轴承可以是开口式的，也有密封式的。
FAG自调心球轴承 11206-TVH 根据 DIN630 标准的主要尺寸，内圈加长。
| d | 30 mm | |
| D | 62 mm | |
| Bi | 48 mm |
| 7 mm | 油槽宽度 | |
| 9 mm | 油槽深度 | |
| B | 16 mm | |
| D1 | 51,6 mm | |
| Da max | 56,4 mm | |
| d1 | 40,1 mm | |
| ra max | 1 mm | |
| rmin | 1 mm |
| m | 0,35 kg | 质量 |
| Cr | 15900 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 4650 N | 基本额定静载荷，径向 |
| e | 0,25 | |
| Y1 | 2,53 | |
| Y2 | 3,91 | |
| Y0 | 2,65 | |
| Cur | 295 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 13100 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 11400 1/min | 参考速度 |
FAG滚动轴承轨迹的成因和含义
不管FAG轴承是否有失效发生，每个工作过的FAG轴承在套圈和滚动体的接触表面都会出现痕迹。这些痕迹是在运转时把加工中产生的表面结构变粗糙或平滑时产生的。由很小的外界微粒循环运转产生的小凹坑也是特征之一。从这些痕迹里可以得出有关FAG轴承润滑质量、润滑剂清洁度和载荷方向及载荷在FAG轴承内分布的结论。
FAG轴承的正常轨迹
如果润滑油膜能充分将FAG轴承的滚动体和滚道隔开，在载荷下旋转的FAG轴承滚动体在滚道上会留下光亮的轨迹。然而，每种形式的轨迹很大程度上与表面的光亮度有关，但是应该能够辨认出几乎所有的机加工痕迹，特别是使用放大镜和显微镜（与滚道边缘的非接触区比较！）。小的外界颗粒造成的个别凹坑是不可避免的。当FAG轴承润滑相当好时，那些痕迹仅能表明FAG轴承中载荷区的位置。
当FAG轴承温度在大约80 °C以上时，FAG轴承滚道或滚动体通常会变色。它是由钢和润滑剂或钢与润滑剂中的添加剂起化学反应造成的，通常对FAG轴承的运转寿命没有不良影响。相反的是：这些表面特性通常能显示出添加剂的抗磨损性。
通常这些颜色是棕色或蓝色。然而，这些颜色并不能确定导致变色的运转温度。尽管工况很相似，在FAG轴承滚动体上有时会观察到迥异的颜色。
这种润滑油造成的变色决不应当与温度过高造成的回火颜色混淆，后者在失效FAG轴承中会发现，但是极少发生。有时在钢球的赤道区也能发现这种痕迹。当FAG角接触球轴承总是绕相同的旋转轴旋转时，就能发现这样的轨迹。任何这样的痕迹都不能得出明显降低寿命的相关结论。