德国FAG轴承 6003-H 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
| d | 17 mm | |
| D | 35 mm | |
| B | 10 mm |
| D1 | 29,1 mm | |
| Da max | 33 mm | |
| d1 | 22,9 mm | |
| da min | 19 mm | |
| ra max | 0,3 mm | |
| rmin | 0,3 mm |
| m | 0,038 kg | 质量 |
| Cr | 6000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 3240 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 198 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 31000 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 20300 1/min | 参考速度 |
| f0 | 14,3 | 计算系数 |
FAG轴承 6002-H 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
| d | 15 mm | |
| D | 32 mm | |
| B | 9 mm |
| D1 | 26,6 mm | |
| Da max | 30 mm | |
| d1 | 20,4 mm | |
| da min | 17 mm | |
| ra max | 0,3 mm | |
| rmin | 0,3 mm |
| m | 0,031 kg | 质量 |
| Cr | 5850 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 2850 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 172 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 33500 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 21500 1/min | 参考速度 |
| f0 | 14 | 计算系数 |
FAG轴承 UC215-45 外球面球轴承
德国FAG最新推出的黑系列外球面球轴承座代表简便的安装，超低的运转噪音，较高的可靠性。FAG外球面球轴承座喷漆的铸铁轴承座尺寸严格按照日本工业标准JIS 1559 B制造。与之配合的FAG外球面球轴承源于62系列球轴承。FAG外球面球轴承座的内外圈均采用了DUROTECT® B涂层，大大提高了FAG外球面球轴承座的抗腐蚀能力。这些特性，使FAG外球面球轴承座尤其适用于中高载荷的应用，例如在农业机械，驱动技术，输送技术，泵，以及钢铁工业等行业方面。
| d | 71,438 mm | |
| d | 2 13/16 inch | |
| DSP | 130 mm | |
| B | 77,8 mm |
| A | 12 mm | |
| C | 32 mm | |
| C2 | 33,4 mm | |
| Ca | 8,5 mm | |
| d1 | 90 mm | |
| S | 33,3 mm | |
| W | 1/4 inch |
| m | 2,39 kg | 重量 |
| Cr | 66000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 44500 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 2300 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| f0 | 14,7 | 计算系数 |
FAG轴承 6001-H 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
| d | 12 mm | |
| D | 28 mm | |
| B | 8 mm |
| D1 | 23,8 mm | |
| Da max | 26 mm | |
| d1 | 17,4 mm | |
| da min | 14 mm | |
| ra max | 0,3 mm | |
| rmin | 0,3 mm |
| m | 0,021 kg | 质量 |
| Cr | 5400 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 2360 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 126 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 37500 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 23200 1/min | 参考速度 |
| f0 | 13 | 计算系数 |
德国FAG轴承常见的装配方法
FAG轴承的常见匹配方法有两种：压入配合和加热。
FAG轴承的压入配合
当FAG轴承的内圈和轴紧密配合，而FAG轴承的外圈和孔则松弛配合时，可以用压力机将FAG轴承压在轴上，然后将轴和FAG轴承一起插入轴承座的孔中。在FAG轴承内圈的端面上，使用软金属材料组装装配套筒的铜或软钢。装配套筒的内径应略大于轴颈的直径，外径应略小于FAG轴承内圈的肋，以免被挤压。
当FAG轴承的外圈与轴承座的孔紧密配合时，当内圈与轴松动地安装时，可以先将FAG轴承压入轴承座的孔中。此时，装配套筒的外径应略小于座孔的直径。如果FAG轴承圈与轴和座孔紧密配合，则必须同时将内圈和外圈的安装压入轴和座孔中。装配套筒的结构应能够同时按压FAG轴承内圈和外圈的端面。
FAG轴承的加热配合
通过加热FAG轴承或轴承箱，热膨胀用于将紧配合转换为松配合安装方法。这是一种常见且省力的安装方法。此方法适用于安装干扰较大的FAG轴承。热装配前，将FAG轴承或可拆卸的轴承圈放入油箱中，并在80-100℃下均匀加热。然后从油中取出并尽快将其安装在轴上。为防止内圈的端面和轴肩在冷却后变紧，可以在冷却后轴向拧紧轴承。当FAG轴承的外圈与轻金属制成的轴承座紧密配合时，可以采用加热轴承座的热装配方法来防止对接表面被刮擦。用油箱加热FAG轴承时，应在油箱底部一定距离处有网格，或用钩子将FAG轴承悬挂。FAG轴承不能放在储罐的底部，以防止凹陷的杂质进入轴承或加热不均匀。油箱中必须有一个温度计。严格控制油温不超过100°C，以防止回火并降低密封垫圈的硬度。
FAG轴承 6000-H 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
| d | 10 mm | |
| D | 26 mm | |
| B | 8 mm |
| D1 | 21,3 mm | |
| Da max | 24 mm | |
| d1 | 14,7 mm | |
| da min | 12 mm | |
| ra max | 0,3 mm | |
| rmin | 0,3 mm |
| m | 0,018 kg | 质量 |
| Cr | 4750 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 1960 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 114 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 40500 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 27500 1/min | 参考速度 |
| f0 | 12,3 | 计算系数 |
FAG轴承的配合
轴上和轴承座内的FAG轴承位以及轴向定位FAG轴承的部件对FAG轴承性能有巨大的影响。 为了充分利用FAG轴承的承载能力，FAG轴承内外圈（或推力轴承的轴圈和座圈）的整个圆周以及滚道宽度范围，必须完全受到均匀的支承。FAG轴承位的制造必须符合所要求的尺寸公差及形位公差，并且不应有任何沟槽、孔或其它不连续的形状。
关于设计FAG轴承配合的建议和要求：